История
Основатель и Главный тренер гоночной школы – Воронов Алексей.
Родился в Москве 27 марта 1987 года.
Моя тяга к автомобилям была очевидна еще с пеленок. Совсем маленьким отец сажал меня рядом в машину и наблюдал, как у меня «загораются» глаза – я забывал обо всем. Я мог часами с пассажирского сиденья следить за дорогой, и мне было совершенно не важно, куда мы ехали. Но, конечно, по началу родители не придавали этому большого значения – ведь почти каждый мальчик в детстве увлекается машинками.
Меня воспитывали довольно спортивным ребенком. С 3 до 10 лет я побывал более чем в 10 различных секциях, но ни одна не увлекала меня более чем на год. В 2001 году, в возрасте 14 лет, после летних каникул, отец предложил мне съездить на новый картодром, только открывшийся недалеко от дома. И мы сразу принимаем решение записаться в школу картинга.
На своей первой тренировке я сразу же доказал, что легко адаптируюсь к новой обстановке, впрочем, как бывало у меня во всех предыдущих видах спорта. В школе картинга, в конце каждого занятия, проводилась гонка среди учеников. И мне удалось выиграть ее, опередив ребят, которые занимались здесь уже месяц! Учитывая мою тягу к автомобилям, я твердо понял: «Автоспорт – это мое призвание!»
Спустя месяц я выиграл свою первую настоящую гонку. Это были соревнования среди всех учеников школы, главным призом в которых было попадание на межклубные соревнования. По итогам которых я стал победителем.
Через полгода после начала занятий отец уговорил меня попробовать свои силы во взрослых гонках. Мне тогда казалось, что я еще не готов, но отец оказался прав. В дебютном для себя чемпионате я занял 3 место.
Продолжая участвовать в прокатных соревнованиях, мы принимаем решение пробовать силы в спортивном картинге и покупаем гоночный карт.
Родился в Москве 27 марта 1987 года.
Моя тяга к автомобилям была очевидна еще с пеленок. Совсем маленьким отец сажал меня рядом в машину и наблюдал, как у меня «загораются» глаза – я забывал обо всем. Я мог часами с пассажирского сиденья следить за дорогой, и мне было совершенно не важно, куда мы ехали. Но, конечно, по началу родители не придавали этому большого значения – ведь почти каждый мальчик в детстве увлекается машинками.
Меня воспитывали довольно спортивным ребенком. С 3 до 10 лет я побывал более чем в 10 различных секциях, но ни одна не увлекала меня более чем на год. В 2001 году, в возрасте 14 лет, после летних каникул, отец предложил мне съездить на новый картодром, только открывшийся недалеко от дома. И мы сразу принимаем решение записаться в школу картинга.
На своей первой тренировке я сразу же доказал, что легко адаптируюсь к новой обстановке, впрочем, как бывало у меня во всех предыдущих видах спорта. В школе картинга, в конце каждого занятия, проводилась гонка среди учеников. И мне удалось выиграть ее, опередив ребят, которые занимались здесь уже месяц! Учитывая мою тягу к автомобилям, я твердо понял: «Автоспорт – это мое призвание!»
Спустя месяц я выиграл свою первую настоящую гонку. Это были соревнования среди всех учеников школы, главным призом в которых было попадание на межклубные соревнования. По итогам которых я стал победителем.
Через полгода после начала занятий отец уговорил меня попробовать свои силы во взрослых гонках. Мне тогда казалось, что я еще не готов, но отец оказался прав. В дебютном для себя чемпионате я занял 3 место.
Продолжая участвовать в прокатных соревнованиях, мы принимаем решение пробовать силы в спортивном картинге и покупаем гоночный карт.
В сезоне 2005 года, на первом же этапе новой серии в квалификации я уступил всего 0.025 сек на тот момент пятикратному Чемпиону России Михаилу Митрохину. Позади остались именитые соперники, как знакомые мне по классу «Ракет-120», так и те, кто перешел в «Rotax Max» из более быстрых классов «ICA» и «ICC» (современные «KF» и «KZ»).
Со скоростью в гонках у меня было все в порядке — темп почти всегда был наравне первой тройки, но успех , по разным причинам, никак не приходил. Очередной этап соревнований, проводившийся в Санкт-Петербурге, сложился для меня удачно и я, наконец-то, одержал победу.
К сожалению, по итогам чемпионата не удалось попасть в призовую тройку, но полученный опыт был бесценен, а показанная скорость, среди самых быстрых пилотов Российского картинга, придавала уверенности. Сделав для себя выводы, я продолжил оттачивать своё мастерство.
Со скоростью в гонках у меня было все в порядке — темп почти всегда был наравне первой тройки, но успех , по разным причинам, никак не приходил. Очередной этап соревнований, проводившийся в Санкт-Петербурге, сложился для меня удачно и я, наконец-то, одержал победу.
К сожалению, по итогам чемпионата не удалось попасть в призовую тройку, но полученный опыт был бесценен, а показанная скорость, среди самых быстрых пилотов Российского картинга, придавала уверенности. Сделав для себя выводы, я продолжил оттачивать своё мастерство.
В качестве приза тройка победителей получала возможность выступать на мировом финале, который проводился в Дубае на одноименном картодроме. Имея ограниченный бюджет, я принял решение лететь один и работать с картом своими силами. Гонка была осложнена внезапным дождем, и весь тайминг соревнований был сбит, так как на картодроме в солнечной стране, где дождь идет раз в год, не были предусмотрены сливы воды. Запланированные на два дня заезды в итоге проводились в один день. Я еле успевал между заездами работать со своим картом, но, тем не менее, в квалификации я попал в топ-10 среди более чем 70 соперников. В отборочных заездах сохранял быстрый темп и напрямую попал в финальную часть. Финал я начал с 6 позиции, но физических сил после усердной работы с машиной в условиях уплотненного графика соревнований не осталось, я смог доехать лишь 11 (7 место среди Европейских пилотов). На тот момент это был один из лучших результатов, которого россияне добивались в картинге на мировой арене.
Не победив в российском чемпионате и не попав в тройку на мировом финале в 2006 году, я решил продолжить участие в серии Biland в 2007 году с конкретными целями.
Первая цель – победа в российском чемпионате. Она мне удалась!
Вторая цель – победа на мировом соревновании! Мы должны были ехать на мировой финал в Бразилию. К сожалению, за месяц до назначенной даты «Grand Final» отменили.
На этом моя карьера пилота временно завершилась. Тем не менее, я остался в автоспорте – в 2004 году я начал свою тренерскую карьеру.
Первая цель – победа в российском чемпионате. Она мне удалась!
Вторая цель – победа на мировом соревновании! Мы должны были ехать на мировой финал в Бразилию. К сожалению, за месяц до назначенной даты «Grand Final» отменили.
На этом моя карьера пилота временно завершилась. Тем не менее, я остался в автоспорте – в 2004 году я начал свою тренерскую карьеру.
Мои ученики часто выигрывали гонки, которые проходили с воспитанниками других школ картинга. Это позволяло мне понять, что мой подход и программы обучения правильные. Каждый раз я старался отыскать для пилота новые упражнения, дающие наилучшие результаты. Помимо того, что нужно подобрать правильную программу обучения, я понимал, что к каждому ребенку необходимо найти свой подход, поэтому начал изучать детскую психологию. Индивидуальный подход помогает раскрыть возможности каждого ученика, найти его слабые и сильные стороны, и правильно использовать их.
В 2008 году, чтобы перспективные ученики из прокатных картодромов могли попробовать свои силы в спортивном картинге, я решаю создать собственную гоночную команду. Отобрав способных пилотов и необходимый персонал для обслуживания гоночной техники, моя команда стала выезжать на соревнования. Наши ребята сразу же показали отличные результаты. У них получалось побеждать более опытных спортсменов, которые участвуют уже не первый год. В конце сезона, с опытом полученным за год, мои ученики стали приезжать на подиум в отдельных гонках.
В 2009 году был очень насыщенный гоночный сезон. Один из моих учеников добился Вице Чемпионства в классе Billand!
В 2010 году вошел в моду прокатный картинг, авто спорт в России стал уверенно развиваться и мне начали поступать предложения об участии в открытии новых площадках для картинга. За этот год я помог открыть два картодрома, после чего полностью погрузился в развитие своей гоночной команды. Мы выезжали на гонки по всей стране для участия в соревнованиях Чемпионата России.
2011 год. Ученик Матвеев Иван в свой дебютный сезон в спортивных гонках лидировал весь чемпионат и только из-за психологического давления не смог победить. Проиграв свой заключительный этап, по итогу чемпионата Иван становится вторым.
В 2009 году был очень насыщенный гоночный сезон. Один из моих учеников добился Вице Чемпионства в классе Billand!
В 2010 году вошел в моду прокатный картинг, авто спорт в России стал уверенно развиваться и мне начали поступать предложения об участии в открытии новых площадках для картинга. За этот год я помог открыть два картодрома, после чего полностью погрузился в развитие своей гоночной команды. Мы выезжали на гонки по всей стране для участия в соревнованиях Чемпионата России.
2011 год. Ученик Матвеев Иван в свой дебютный сезон в спортивных гонках лидировал весь чемпионат и только из-за психологического давления не смог победить. Проиграв свой заключительный этап, по итогу чемпионата Иван становится вторым.
В 2012 году ко мне в команду приходят новые пилоты, и я сосредоточился на их подготовке. Одному было 5 лет (Ахметов Иван) и он еще не мог участвовать в соревнованиях. Мы составили программу обучения на ближайшие два года, чтобы начать гоночную карьеру с серьезной подготовкой за плечами.
Второму пилоту, которого хотелось бы отметить, было 25 лет (Чуклин Алексей). Он никогда раньше не сидел за рулем гоночного карта, но горел желанием научиться им управлять. Проработав вместе с нами 2 года, Алексей так полюбил авто спорт, что, уехав жить в Европу по работе, он стал участвовать в Формульных кольцевых чемпионатах. Чем и «болеет» по сей день.
Второму пилоту, которого хотелось бы отметить, было 25 лет (Чуклин Алексей). Он никогда раньше не сидел за рулем гоночного карта, но горел желанием научиться им управлять. Проработав вместе с нами 2 года, Алексей так полюбил авто спорт, что, уехав жить в Европу по работе, он стал участвовать в Формульных кольцевых чемпионатах. Чем и «болеет» по сей день.
В сезонах 2015, 2016 и 2017 годов мы добиваемся самых приятных и лучших результатов для любого тренера – Чемпионство учеников в итоговых соревнованиях. Я безусловно горд своими учениками и готов дальше растить будущих Чемпионов!
